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这是一项革命性的技术,它将使航空旅行走上一条通往净零未来的航线
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安迪·海明威
能源优化与创新总裁

使用电池的汽车电气化已经取得了巨大的进步. 在电动汽车取代内燃机的时代,全球制造商正在改写商业计划,改造工厂,组装车型.

但电池不足的是重型运输和航空部门. 今年早些时候, 英国航空业通过制定首个中期脱碳里程碑,重申了其对净零的共同承诺.  这些目标显示了该行业推动快速脱碳的明确意图,即到2030年减排15%,到2040年减排40%.  为了实现这些雄心勃勃的目标, 创新的可持续航空燃料(SAF)是至关重要的提供一个可行的, 可以建立早期势头的短期乐虎游戏.

电池充电点

这一点得到了英国航空业的认可, 是谁呼吁政府提供需求信号和价格支持,以促进新加坡航空工业的发展, 目标是有多达14家工厂从家庭中生产可持续燃料, 到本世纪30年代中期,工业废料和生物基原料.  在美国, 拜登政府还设定了目标,帮助提高南非空军的产量,以使航空业摆脱使用传统的石油基航空燃料. 本月早些时候, 白宫已经开始努力构建完整的生物燃料价值链——从可持续的原料生产到可再生燃料的生产,以及最终在航空和交通领域的使用,到2030年使航空排放减少20%

这些燃料的开发在技术上已经是可能的,但合作是最重要的. 伍德深知伙伴关系将在开拓新能源和创新领域方面发挥重要作用,并正在与长期合作伙伴开展合作, 霍尼韦尔UOP, 结合我们的技术来生产碳中和产品, 甚至是负碳, 可再生燃料可以改变航空业.

霍尼韦尔UOP的Ecofining™工艺可转换非食用天然油脂, 动物脂肪和其他废料原料到霍尼韦尔绿色柴油™和霍尼韦尔绿色喷气燃料™, 哪些化学成分与石油成分相同.  这个过程需要大量的氢气和, 在氢气领域有超过60年的经验, Wood公司的蒸汽甲烷重整器(SMR)技术与Ecofining™相结合,生产生物燃料. 这些燃料不仅比商用石油基柴油和航空燃料的性能更好,而且可以在不修改设备的情况下替代车辆和飞机. 在某些情况下, 最终产品的凝固点在-40℃或以下,闪点在38℃或以上. 这使得它作为一种稳定的航空燃料特别有用, 安全负责任, 让人们和产品飞向世界各地.

支持能源转型, 新的项目交付模型对于过程技术同样至关重要. UOP和Wood已经开发了一些方法,可以显著减少传统模型的项目交付时间框架. 这种集体产品是模块化的,因此易于运输,提供了更高的价格和时间表确定性.  我们的客户可以通过这个灵活的乐虎游戏来决定他们自己的时间表,这可能成为帮助他们开始推动减排和重新定位他们的运营以适应净零未来的关键.

小伙子向飞机窗外望去

H2 contellation

我们目前正在巴拉圭的欧米茄绿色生产工厂共同交付我们的第一个项目. 在南美洲的第一个高级生物燃料项目中, 霍尼韦尔UOP采用Ecofining™工艺和我们的氢工厂技术,可生产多达20个,每天000桶可再生柴油和航空燃料.  预计这将是该国历史上私人对单个项目的最大投资,建设阶段将超过3个,000个工作岗位和另外2个,工厂全面投产后将创造400个直接和间接工作岗位. 估计超过20个,000个小农家庭农场将从社会认证项目中受益,为工厂生产和供应原料.

夜间炼油厂

这是一个使用成熟技术的完美例子, 为具有转换结果的新应用程序组合和定制它们, 提供环境, 社会经济效益.

合作伙伴关系对于实现零净值未来的技术的成功和发展至关重要. 创新需要合作. 我们生活在一个技术以惊人的速度前进的世界.

合作最令人兴奋的好处之一是有机会一起克服障碍, 当它不可能独立存在时.

自2019冠状病毒病大流行席卷全球以来, 航空业必须迅速适应并应对不断变化的新法规和运营方式的限制.  它已被迫寻求技术进步, 例如在清洁和空调系统, 阻止病毒的传播.

大流行的另一个症状是使脱碳的紧迫性具体化, 不仅仅是航空业, 但这是跨越行业和世界范围的.  全球对柴油和航空燃料的需求持续增长,旅行的欲望也不会消失.  但是社会想要更可持续的旅行,我们的责任是调整航空旅行,为一个零净值的世界做好准备.  如果我们做对了, 我们会保障电讯业的经营牌照,以及为子孙后代提供探索世界的机会.

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